現(xiàn)代物流管理的觀念及流程

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化這個(gè)大的國(guó)際環(huán)境下,現(xiàn)代物流管理有著與傳統(tǒng)物流管理不一樣的特性。我們必須認(rèn)清現(xiàn)代物流管理的特征,做好物流管理的工作,使其更好地服務(wù)于制造企業(yè)。

　　現(xiàn)代物流管理觀念

　　1.1 全球化觀念

　　經(jīng)濟(jì)的全球化帶動(dòng)了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

　　1.2 物流管理信息化

　　毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過(guò)實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

　　1.3 物流管理的社會(huì)化

　　產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會(huì)給資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會(huì)使得社會(huì)的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái),是物流管理社會(huì)化的體現(xiàn)。

　　1.4 物流管理的一體化

　　企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會(huì)受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì),只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

　　1.5 以顧客滿意為第一觀念

　　物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會(huì)向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們?cè)谶M(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

　　現(xiàn)代物流管理流程

　　2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃

　　企業(yè)的物流活動(dòng)組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動(dòng)功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲(chǔ)的背反特性。認(rèn)真分析這些活動(dòng)的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

　　2.2 建立工作分解結(jié)構(gòu)

　　無(wú)論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

　　2.3 物流任務(wù)的安排

　　對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡(jiǎn)單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

　　2.4 成本估算和控制

　　從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式和環(huán)境角度來(lái)看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過(guò)程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對(duì)于那些在全球經(jīng)營(yíng)的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來(lái)越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過(guò)經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動(dòng)中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動(dòng),實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過(guò)程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過(guò)程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

　　簡(jiǎn)介

　　物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

　　發(fā)展

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。

　　“十二五”期間中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到16%，2012年服務(wù)業(yè)占GDP的比重為44.6%，預(yù)計(jì)2015年將提升至47%，服務(wù)業(yè)未來(lái)三年的復(fù)合增長(zhǎng)率約12%。

　　從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來(lái)看，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸）增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過(guò)去十年，以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力�？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)整體物流成本占GDP的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì)�！笆�二五”期間，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于GDP增長(zhǎng)水平，維持在不足7%的水平。