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工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié)（精選6篇）
時間乘著年輪循序往前，一段時間的工作已經(jīng)結(jié)束了，這段時間里，相信大家面臨著許多挑戰(zhàn)，也收獲了許多成長，不妨坐下來好好寫寫工作總結(jié)吧！那么問題來了，工作總結(jié)應該怎么寫？下面是小編幫大家整理的工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié)，歡迎大家分享。
工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié) 1
本人自從20xx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，20xx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于20xx年xx月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責，做到在崗一分鐘，負責六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止20xx年xxx月xx日，本人實現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設(shè)想：
一、練好內(nèi)功，學好本領(lǐng)。
在技術(shù)業(yè)務(wù)學習上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學習新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識就更不能搞好運輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強技術(shù)業(yè)務(wù)學習，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學運輸管理專業(yè)學習，并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標打了良好的基礎(chǔ)。
二、真抓實干，確保安全。
工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責，不斷增強安全責任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴格落實規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的`事故教訓，把教訓及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責。
三、把握關(guān)鍵，提高效率。
在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導、指揮、計劃、信號、進路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預想工作，根據(jù)計劃布置好安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了積極的貢獻。
四、改進調(diào)車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。
入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結(jié)構(gòu)強度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標準依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標準。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標準，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質(zhì)。在分值設(shè)計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機應變能力。在實際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。
如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認為應適當改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項目；測距可改為在站場內(nèi)隨機選擇線路樹標桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；嘗試將實際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機設(shè)置各種條件，模擬任何復雜情況，檢驗考生綜合素質(zhì)與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟性、可操作性、科學性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。
五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點思考。
目前，平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝置連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝置反應時間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內(nèi)不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝置立即自動放風制動；造成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進速度標準只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝置發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝置又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務(wù)、車務(wù)雙方均嚴重違章，安全、效率都大受影響。建議機務(wù)部門適當調(diào)整調(diào)機進入調(diào)車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝置靈敏度，延長機車監(jiān)控裝置自動放風反應時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機車監(jiān)控裝置就不應該再有緊急制動放風的可能，不以機車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝置自動放風的條件；適當降低調(diào)車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝置靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。
工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié) 2
本人自一九xx年七月參加工作以來，在車間、車站各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè)�？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：
1、解體調(diào)車
2、編組調(diào)車
3、取送調(diào)車
4、摘掛調(diào)車
5、其他調(diào)車。
取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁�。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關(guān)進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的.調(diào)車作業(yè)具體計劃，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調(diào)車作業(yè)安全。
調(diào)車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時）必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。
為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議：
1、中間站調(diào)車人員應安排適當，不應隨時進行調(diào)換。
2、應將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學習培訓。
以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié)，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務(wù)專業(yè)學習，由其是鐵路新技術(shù)，新設(shè)備的運用，提高個人應知、應會能力和業(yè)務(wù)水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。
工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié) 3
工作一年，在站長的領(lǐng)導下，本著對工作、對自己負責的態(tài)度，認真做好自己的本職工作，為公司運輸生產(chǎn)做出了自己應盡的一份貢獻，主要做出以下幾點總結(jié)：
一、工作學習方面
按照公司一號文件要求，為提高自己的業(yè)務(wù)水平，不間斷的學習《技規(guī)》《行規(guī)》及公司各項規(guī)章制度，特別是事故通報的學習。提高自己對行車安全工作的認識和了解，為了更好的做好本職工作，利用休息時間，熟悉《站細》，了解站場設(shè)備和作業(yè)程序，在車站組織的各項學習活動中，一向積極認真的學習，通過自己的努力，基本掌握了調(diào)車工作的`作業(yè)要領(lǐng)和作業(yè)程序。為自己以后的發(fā)展打下了良好的工作基礎(chǔ)。
二、技術(shù)業(yè)務(wù)方面
以“苦干、實干、拼命干”的工作精神，調(diào)車作業(yè)中，嚴格認真實行調(diào)車作業(yè)標準的制度，在確保人身安全的情況下，按班前布置的要求，正確做好調(diào)車作業(yè)準備，作業(yè)中，按值班員制定的列車編組計劃，認真的傳達給連結(jié)員計劃內(nèi)容和各項注意事項，嚴格把控各項作業(yè)環(huán)節(jié)，加強作業(yè)標準化，半年中從未發(fā)生過違章違紀，影響行車安全的各種行為，保證了車站的安全工作的有序進行。:
三、生活方面
生活中和同事互幫互助，和睦相處，之間相處從未有過斤斤計較的事件發(fā)生，積極參加各項站務(wù)活動，增進了同事之間的友誼，促進和諧氛圍。半年來自己在平凡的崗位上付出了辛苦，盡到了應盡的職責，但是嚴格的來說離作業(yè)標準化還是有一定的差距，在今后的工作中加強自我學習，提高業(yè)務(wù)水平，盡心盡責做好每項工作，繼續(xù)為公司安全生產(chǎn)作出貢獻。
工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié) 4
1)自律性強。正所謂正人先正己，因為作為調(diào)車長和普通連結(jié)員不一樣，調(diào)車作業(yè)中發(fā)生錯誤是靠他人發(fā)現(xiàn)，提醒，警示，改正錯誤。而作為一名調(diào)車長就不一樣了，你會很少聽到甚至聽不到來自普通員工的意見，只會有時候來自作業(yè)區(qū)領(lǐng)導的意見，但這是不夠的，作為一名調(diào)車長必須學會自己發(fā)現(xiàn)自己的缺點與不足，并且及時改正。
2)凝聚力強。調(diào)車長是一個班組的核心，把整個班組凝聚在一起為實現(xiàn)班組的各項工作任務(wù)而努力是目標。一個調(diào)車長能力再強也只是一個人，好多工作是靠大家的共同努力來完成。
3)學會溝通。其實這一條是說起來容易做起來難，因為人與人的性格不同的，有的天生外向型、好說，就好溝通，而要碰上內(nèi)向型，不好說的人就不太好辦了。作為一名班長就要學會與各種人溝通，因為只有和大家建立好良好的.溝通，才能了解大家的思想變化，有什么問題，有什么矛盾，應該怎樣解決。
4)基礎(chǔ)工作扎實。因為基礎(chǔ)工作的好壞，會對班組的安全、質(zhì)量工作會產(chǎn)生直接的影響，有些質(zhì)量事故，安全事故的產(chǎn)生究其原因就是員工的質(zhì)量意識低，安全意識差，基礎(chǔ)工作不扎實的原因。
5)為人正直，處事公正。在一個班組中班長絕對不可以拉幫結(jié)派，搞小集團，在處理事務(wù)時本著對事不對人的原則，該扣的扣，該獎的獎只有這樣班長才可以樹立自己的威信。
總之要想做好一名調(diào)車長并不是一件容易的事，除了以上的幾點，象技術(shù)水平的提高，標準化作業(yè)的落實，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)等等都是調(diào)車長需要考慮的，在我當調(diào)車長的這一年里我基本上是按照以上幾點去做的，但有的方面還是不到位的。
1)與人的溝通方面，可能是和我的性格偏內(nèi)向有關(guān)，還很不到位，但我會努力改正。
2)在基礎(chǔ)工作上還有一些不足，比如在交接班的工作上，年輕職工的安全意識上還是有一定不足的，但我想基礎(chǔ)工作是一項長期的工作，是經(jīng)常要查要看的，目的就是要大家養(yǎng)成一個良好的工作習慣。
3)在作業(yè)中存在好人主義，發(fā)現(xiàn)有的人員有違章現(xiàn)象，考慮的比較多，所以不能指出給調(diào)車作業(yè)安全埋下了隱患。今后要杜絕好人主義的現(xiàn)象。
工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié) 5
本人xxx，自20xx年7月入路以來，先后擔任過連結(jié)員，調(diào)車長等職務(wù)，現(xiàn)任廣州東站調(diào)車長。在xx年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想，愛崗敬業(yè)，努力學習技術(shù)業(yè)務(wù)知識，不斷提升自身的業(yè)務(wù)知識。在工作中任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，積極發(fā)揮班組長模范帶頭作用；在作業(yè)中以身作則，嚴格要求自己和本班組成員按標準化，帶領(lǐng)本班組人員安全，正確及時完成上級布置各項任務(wù)，確保本班組實現(xiàn)連續(xù)13年無調(diào)車事故，無調(diào)車嚴重苗頭發(fā)生的優(yōu)異成績。得到上級領(lǐng)導的好評�，F(xiàn)將個人技術(shù)總結(jié)如下；
一、學習新技術(shù)，緊跟發(fā)展步伐。
近年來，鐵路實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高速動車組的全面實施，列調(diào)系統(tǒng)、車機聯(lián)控系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中CTC系統(tǒng)，高速鐵路及GSM—R的應用，都充分說明鐵路高速發(fā)展，作為一名調(diào)車長，深感調(diào)車工作在鐵路運輸生產(chǎn)中的重要性，只有認真學習，不斷充實自我，才能適應現(xiàn)代中國鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。我在工作之余，認真學習車務(wù)各項業(yè)務(wù)技能，認真學習行車各種規(guī)章制度，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二、開好班前預想會，在每批作業(yè)傳達后，要組織組內(nèi)人員進行安全預想，明確計劃內(nèi)容，人員分工，重點確定防溜人員。
對本批計劃的關(guān)鍵點、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預想，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業(yè)人員都心中有數(shù)。確保調(diào)車安全。
三、生產(chǎn)與實踐相結(jié)合。
調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的'重要組成部分，是實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好完成運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。隨著廣深線列車密度增加，調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此在作業(yè)中嚴把以下幾個關(guān)鍵點，確保調(diào)車安全：
一是計劃關(guān)，認真布置調(diào)車作業(yè)計劃，讓每個參與作業(yè)的人員心中有數(shù)。
二是進路關(guān)，在作業(yè)中認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，推進車輛時認真確認調(diào)車進路。
三是防溜關(guān)，加強作業(yè)中防溜措施的采取和作業(yè)后防溜措施的檢查。
四是速度關(guān)，在作業(yè)中嚴格控制速度，確保每勾車的連掛安全。
四、T99（T100）次。
上�！琵�。在廣州東站要進行途中摘掛作業(yè)，特別是T99（T100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現(xiàn)任何問題，哪怕是一點點小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調(diào)動T99（T100）次時，嚴格要求，做到一點不差，差一點也不行。在作業(yè)前，首先檢查組內(nèi)人員的思想動態(tài)、精神面貌、以良好的戰(zhàn)斗狀態(tài)投入到作業(yè)中去。在作業(yè)中嚴格執(zhí)行鉤鉤調(diào)車聯(lián)控，嚴把進路關(guān)、速度關(guān)、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴格控制速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標準掛車。確保T99（T100）次百分百的絕對安全。
五、調(diào)動25T型客車的最大特點是，它不是一般的普通車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。
在調(diào)動25T型密接式車鉤時，首先要認真核對計劃與站調(diào)室黑板上的車號標記是否正確，特別是調(diào)動25T型車輛的過渡車（車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤）一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調(diào)動25T型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調(diào)動25T型密接式車鉤摘車和掛車時，一定要在線路直線處作業(yè)，認真確認連掛車輛的車鉤高低，左右是否一致。以確保調(diào)動25T型車輛的作業(yè)安全。
以上是我擔任調(diào)車工作xx年來的總結(jié)，在今后的工作中，我將加強業(yè)務(wù)學習，探索更多更好的工作方法，并不斷運用和推廣。起到作為一名調(diào)車長的作用，為鐵路的發(fā)展發(fā)揮自己應有的作用。
工廠調(diào)車區(qū)長個人的技術(shù)年度工作總結(jié) 6
尊敬的各位領(lǐng)導、同事們：
大家好！今天站在這里，我的心情無比激動。在這次路局的調(diào)車技術(shù)比武中，我獲得了調(diào)車長第一名的成績。這是一份榮譽、更是一份激勵，這僅僅是進步的起點，這將是我今后工作的鞭策和動力。我首先感謝段長和各科室的領(lǐng)導，是他們?yōu)槲覀儎?chuàng)造了良好的學習環(huán)境，還要特別感謝我們的站長尹國峰和書記孟杰，是他們在車站調(diào)車人員極度緊缺的狀況下，讓我參加了車務(wù)段的集中培訓，我今天取得的成績和他們的大力支持是分不開的。
今天的我參加工作已有13個年頭，在20xx年以前，我是個沒有上進心的職工，在工作中懶懶散散、不思進取。但是站長尹國峰并沒有放棄我，20xx年底讓我擔任了調(diào)車長的職務(wù)，大家都知道，調(diào)車組是調(diào)車計劃的執(zhí)行者，而調(diào)車長則是調(diào)車組的領(lǐng)頭羊。我感覺到我的肩上又增添了一份責任和信任。
還有一個人對我影響很大，那就是丙班區(qū)長范云鵬，大家都叫他“范區(qū)”，今年“范區(qū)”獲得了路局調(diào)車區(qū)長第一名。銀城鋪的職工應該都知道，“范區(qū)”今年已經(jīng)40多歲了，可是他一直都沒有放棄學習業(yè)務(wù)知識。在范區(qū)的幫助和指導下，我的業(yè)務(wù)知識水平有了很大的提高，奠定了我堅實的工作基礎(chǔ)。
學習了業(yè)務(wù)知識，練習了技能，就知道了這個活該怎么干，懂得了這項工作的標準，明白了如何才能達到這個標準。再干起活來，目的性就明確了，少走了很多彎路、少費了很多力氣，就懂得了制止別人的瞎指揮。技能是力量，知識是保障。練習好技能，學習好業(yè)務(wù)知識，才能促進生產(chǎn)、保證安全。
在漫長而枯燥的集中學習日子里，我也得到了家人的大力支持，我的妻子對我說：“海靜，你就安心學習吧，家里的事情不用你擔心�！本褪沁@樣一句話，讓我感覺到身上的擔子又重了些。我深深地感覺到，在我身上不僅有段站領(lǐng)導的期盼，也承載了家人的夢想。這些壓力迅速的轉(zhuǎn)化成了我的學習動力，每天我都要學習到很晚才休息。就連段領(lǐng)導安排每周一天的休息時間，我也沒有放棄學習。
盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在以后得工作中，我將繼續(xù)認真學習各項政策規(guī)章制度，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。
一些剛剛參加工作不久的年輕人，他們也許還不懂業(yè)務(wù)知識和基本功的重要性。我要用我的實際行動去影響帶動年輕人，讓他們跟我一樣熱愛工作，珍惜崗位。在平凡的工作中愛崗，在普通的崗位上敬業(yè)，做一名愛崗敬業(yè)的'好職工。
我深知個人的能力是微不足道的，所做的工作也還遠遠不夠。但我仍會全心全意地工作，從小事做起，從平時工作做起，在磨練中成長，在挫折中奮進。
對于今天領(lǐng)導給予的榮譽我沒有別的回報方法，只能把這份感謝與感恩化作行動。
莊子說的好：人生天地之間，若白駒過隙，忽然而已！人生短暫，我們不能躺在過去的成績上，沾沾自喜，而讓眼前的大好機遇白白浪費掉。我們應當珍惜眼前，珍惜現(xiàn)在，勤勤懇懇做事，踏踏實實做人，才能在以后的工作中取得更好的成績！
今天，我有三個非常深刻的感受：
第一、每一份私下的努力，都會獲得倍增的回收，并在公眾面前被表現(xiàn)出來。
第二、行動是成功之母，如果我們有好的想法，好的觀念不去行動，不去實施，都是空想。
第三、向不可能挑戰(zhàn)，只要我們具有明確的目標與超強的行動力，沒有達不成的目標。
業(yè)務(wù)知識和規(guī)章制度不是一時半會兒就可學成或?qū)W好記牢的，關(guān)鍵要靠長期的學習和積累，要養(yǎng)成長期學習的習慣，要有刻苦鉆研的精神和不怕吃苦的毅力，只有思想上認識到學習的重要性，才能真正在實踐中學習。
在今后的工作中，我要以更加堅定的信心、更加高昂的熱情、更加勤奮的工作，繼續(xù)不斷的加強業(yè)務(wù)學習，提高自己的業(yè)務(wù)水平和操作技能。
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