航海的感想和體會

　　航海是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。下面是百分網(wǎng)小編為大家整理的航海的感想和體會的相關(guān)資料，僅供大家參考。

　　航海的感想和體會1

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上運輸迅猛增長，據(jù)統(tǒng)計，全球有90%的貨物貿(mào)易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、財產(chǎn)、環(huán)境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動化發(fā)展，使之成為安全高效的運輸工具。但是安全高效的運輸工具也需要有高素質(zhì)、高技能的航海人去使用，這也對我們每一個船員提出了更高的要求。

　　在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，船上的各種儀器設(shè)備也越來越先進(jìn)，在這種情況下，為什么海上交通事故也頻有發(fā)生?這是我們需要考慮的一個重要問題。海上船舶日益增多，通航密度越來越大，船速越來越快，導(dǎo)致會遇時間大大縮短，這是一個不可否認(rèn)的因素，也不可改變的事實，但據(jù)統(tǒng)計70%的海上事故還是人為因素造成的，也就是說如果當(dāng)班駕駛員的職業(yè)技能夠硬，職業(yè)素質(zhì)夠強，這70%的事故完全可以避免，所以提高中國海員的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)成為至關(guān)重要的問題。

　　這里也就引出了這個問題：如何提高中國海員的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)?

　　航海實習(xí)心得體會打個通俗的比方：一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)一批產(chǎn)品，進(jìn)入市場一段時間后，發(fā)現(xiàn)它的各方面性能已不能適應(yīng)當(dāng)時的社會的需求時，該廠家會怎么辦?對，他會生產(chǎn)、研發(fā)出比該產(chǎn)品性能更加完善的第二代，第三代……以滿足當(dāng)時社會的需求。所以可以這麼說：每一個船員都是一件成品，而我們的航海院校就是生產(chǎn)船員的廠家而每一個航海專業(yè)的學(xué)生就是一件成為產(chǎn)品的原材料。如何讓一件原材料成為一件合格的成品。除了原材料自身的屬性外，更多的是看廠家如何去加工他。當(dāng)然要加工出一件好的產(chǎn)品，更主要還得看我們工人——教師的專業(yè)技能及責(zé)任感。

　　教師的年輕化�，F(xiàn)在學(xué)校招聘教師應(yīng)該是越來越嚴(yán)，要求是越來越高，特別是學(xué)歷方面。要求高無可厚非，這是對我們學(xué)生的負(fù)責(zé)，但從另一方面講，我們的教師越來越年輕，也許有的也只是從學(xué)校出來，船上的工作經(jīng)驗很少，你想他會是一個好的專業(yè)教師嗎?也許他理論強，但我們培養(yǎng)的學(xué)生，畢業(yè)后大多數(shù)是要上船工作的，我們需要理論知識，但更多的是實際的操作能力，我并不是說經(jīng)驗跟年齡成正比，但我確定他們肯定不成反比。

　　我在船上聽過這么個笑話：有一個剛從學(xué)校畢業(yè)出來的學(xué)生，上船實習(xí)三副，他第一次上駕駛臺，看到海圖桌上放著帶顏色的海圖，他奇怪的問：“這海圖怎么跟我們學(xué)校的不一樣?”

　　很冷的一個笑話是吧?但是它真實存在，那我們又能從這個笑話中看出一個什么問題呢?這需要我們學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)深思。難道我們學(xué)校真的窮的買不起一套真正的海圖嗎?我在這里我不知識想單單的說海圖，我只是舉一例，還有很多東西，我們的學(xué)生應(yīng)該在學(xué)校見識的，卻一直遲到上船才見到。

　　當(dāng)船員就像是當(dāng)兵，我很同意這個觀點。我們的一切行動要聽命令，而不是自管自的隨便干?我們必須保證安全。所以我覺得我們學(xué)校的準(zhǔn)軍事化很有必要，但是我們需要的并不只是外在的準(zhǔn)軍事化，更需要內(nèi)在的，讓學(xué)生真正有一種服從意識，養(yǎng)成一個好的.習(xí)慣。

　　隨著科技的不斷發(fā)展，航海已不像以前那么難，先進(jìn)的航海儀器設(shè)備有了，現(xiàn)在的航海需要的是更高素質(zhì)的船員來操縱它。我覺得要提高我們船員的素質(zhì)和技能，必須從我們航海學(xué)生抓起，培養(yǎng)優(yōu)良的航海技能，從我們航海類教師抓起，教師的專業(yè)技能決定著我們未來航海的方向，為航海的明天，讓我們一起努力。

　　航海的感想和體會2

　　前幾天看到一帖，一個航海的dd立志明年考研,同是航海的學(xué)生，我很理解他所說的那些話�？纪炅�，再回首20xx年，值得回味的太多了，尤其，我是航海的!

　　航海是個冷門專業(yè)，說它冷不是說就業(yè)冷，恰恰相反，我們專業(yè)的就業(yè)形勢“不是小好，而是一片大好”，167人參加今年雙選，需求量402人!這又決定了我們下決心考研需要多莫大的勇氣先!也正是有了破釜沉舟的勇氣，我們系考上的比例是學(xué)校里最高的。(當(dāng)然啦，客觀條件是，由于航海專業(yè)沒有mm，我們當(dāng)然可以集中精力啦，呵呵)

　　好啦，言歸正傳，基于對專業(yè)不樂觀并且越來越不樂觀的考慮，早在大二下，也就是2002年下第一場雪的時候(呵呵，開個玩笑，廈門從來沒下過雪)，我就“毅然”作出決定——考研。報考的學(xué)校沒多考慮，上海交大!因為那里校友多，復(fù)習(xí)資料好找，師哥們都很熱情，有了他們作后盾，精神和技術(shù)上都會有很大提高。數(shù)學(xué)和英語我本來就不差，大二上就過了六級，數(shù)學(xué)建模也拿過二等獎，這兩門可以說一直都沒敢放下，不過對數(shù)一，我絲毫也不敢怠慢，大三上學(xué)期，差不多二月初吧，陳文燈的“指南”就出來了，買來用了四個月看了一遍，每道例題都看，每道習(xí)題都做，不知所云的時候就標(biāo)出來，這里我想說一句，陳老的這本書比較講究融會貫通，前后聯(lián)系緊密，前邊用到的很多算法要到后邊才會介紹到，所以第一次看指南的ddmm們，如果有把書扔掉或撕毀的想法時，先別著急，看完一遍或幾遍后，再看就明白了。陳有的算法很巧，值得仔細(xì)推敲。

　　我們整個大三上是最辛苦的，課程將在大三下全部結(jié)束，也就是四年的課我們?nèi)�年上完，大四考證加實習(xí)，所以我大三時考研復(fù)習(xí)也是很苦的(不過我沒逃過課，也不贊成這麼做，借考研來逃課的理由太蒼白!)每天差不多七個小時吧。由于半軍事化管理，早上6點20分起，饒學(xué)校跑一圈，跑完6點30分，早操，領(lǐng)導(dǎo)講話，吃早飯，7點開始看書，到8點上課，中午看書一小時，晚上7點到12點，每天如此，期末時，為了多拿獎學(xué)金(考研真的很耗銀子)不得不先放下考研復(fù)習(xí)，突擊專業(yè)考試，結(jié)果很令我欣慰想到的，沒想到的獎學(xué)金，都拿了!要富腦袋，先富口袋!

　　接下來是暑假，買了本石春禎的220，三個月做完，印象是生詞多題目設(shè)置不難，翻譯不錯，希望大家注意一下。政治有條件的報個班，找找感覺。陳的指南看完第二遍，習(xí)題又做一遍，感覺又有一遍的收獲。暑期結(jié)束，感覺就進(jìn)入沖刺了，開始了專業(yè)課的復(fù)習(xí)，從交大郵購了考綱和一本習(xí)題，開始做，因為本科階段專業(yè)學(xué)得還行，所以專業(yè)沒費多大時間，幾遍過的也挺快，政治也開始，紅寶書和任汝芬的123我都買了，感覺2比較好，美中不足的是沒有解析，所以有的人也對這本書大加批評，但我個人認(rèn)為還是不錯的，我比較迷信老任。數(shù)學(xué)，陳的第二本題型集粹也不錯，適合第二輪，習(xí)題推薦李永樂的660題和400題，前者適合8月至9月，后者10月后和真題交叉做。真題還是要做的。沖刺題我推薦考試蟲的最后三套題或最后八套題，看你有沒有時間了，幾個牛老師的扛鼎之作，不錯，今年那道三元函數(shù)定點求偏導(dǎo)的選擇就壓中了，前一天晚上我還琢磨那道題，沒成想就考了。政治20天20題拿來看看，面挺廣的，都是當(dāng)年呼聲最高的大題，特別是今年，還玩玄的，給你一密碼，考前三天(好象)在啟航主頁上再告訴你20題中的重中之重，似乎還真有點背景!

　　沖刺階段，也就是11月底到考前10天，主要是政治泛看，千萬別背第一第二第三，你也記不住，混個眼熟就行，數(shù)學(xué)做模擬題，多做，抽空把400再看看，作文我認(rèn)為王長喜的15句作文法挺好，有的句子很頂!新概念4我背了一半，實在背不完了，不過，即使這樣，我發(fā)現(xiàn)寫作我長了很多!所以強力推薦將這本書通關(guān)!

　　最后十天是用來背時政和政治的，一段一段的，一張一張的，一筐一筐的!作文當(dāng)小說看，作為一個過來人，我認(rèn)為這十天是不起作用的，至少我是這麼認(rèn)為的，也就是維持狀態(tài)吧，你考310還是410已經(jīng)定了。至于考試的那兩天，只是平時模擬的一種延續(xù)吧，我認(rèn)為結(jié)果應(yīng)該約等于平時估分的期望。前幾天看了看標(biāo)準(zhǔn)答案，還成。

　　航海的感想和體會3

　　光陰似箭，日月如梭，在x交通大學(xué)國際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習(xí)生活的帷幕，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅!根據(jù)實習(xí)計劃安排，后續(xù)進(jìn)行書面總結(jié)，下面緊密結(jié)合實習(xí)實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認(rèn)真總結(jié)，希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習(xí)報告梳理匯報

　　XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù)，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。

　　(一) 統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導(dǎo)向。

　　一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌，確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù);二是舶船開進(jìn)前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備(gps.ais.ecs雷達(dá)、測深儀、交直流舵機(jī)等)。對于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真，使我受益匪淺，同時他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

　　(二)緊貼實戰(zhàn)，精準(zhǔn)識標(biāo)，科學(xué)把關(guān)。

　　一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí)，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實施預(yù)案操作，各施其責(zé)，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習(xí)時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機(jī)長到機(jī)艙值守并報告泵及其

　　他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場。現(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對火場進(jìn)行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學(xué)統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向，讓我贊嘆不絕。

　　我們的指導(dǎo)老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經(jīng)驗都很詳細(xì)傳授給我們，老師們都很熱情負(fù)責(zé)，對我們的工作也很配合，生活上給予關(guān)心，工作上給予指導(dǎo)，我們的成長與進(jìn)步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們。

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